太倉港已基本建成內貿樞紐港。2012年，太倉港完成集裝箱吞吐量401.46萬標箱，同比增長38.87%，集裝箱吞吐量居長江沿線港口第一。其中，完成內貿集裝箱吞吐量265.9萬標箱，同比增長35.88%，內貿集裝箱吞吐量居長江沿線港口第一、全國港口前列。今年前2個月，太倉港集裝箱吞吐量繼續保持較快增長，預計完成54萬標箱，其中內貿37萬標箱，同比分別增長17%和19%。
省委省政府、市委市政府要求太倉港早日打造成為江蘇沿江集裝箱運輸的內貿轉運樞紐、近洋直達集散中心、遠洋中轉基地。太倉港口管委會認真貫徹落實省委省政府、市委市政府指示精神，開拓創新、攻堅克難，積極提升規模能力、開辟內外貿航線、開拓腹地貨源、完善載體功能、優化口岸環境，基本建成了內貿樞紐港。
內貿航線網絡實現沿海、沿江主要港口全覆蓋
【實例】 洋浦中良海運有限公司是一家專營沿海內貿集裝箱班輪運輸的企業。該公司于2004年底在太倉港成立分公司，2005年3月8日在太倉港開辟首條內貿航線，至目前共在太倉港開辟5條航線，每條航線配備7300噸級至11000噸級不等的船舶2艘，班期為五天班。公司在太倉港完成箱量2010年為17.53萬標箱，2012年達22.74萬標箱，2013年計劃完成25萬標箱，將太倉港打造成公司的中轉樞紐強港。
【縱深】 截至目前，太倉港共引進中海集運、洋浦中良、外運陽光速航、揚子江輪船、中谷新良、東方鴻潤、江蘇凱通、舟山明贏等8家船公司，開辟內貿干線31條，掛靠海口、湛江、珠海、蛇口、汕頭、廣州、虎門、泉州、福州、廈門、寧波、上海、日照、青島、龍口、天津、錦州、大連、營口等19個沿海港口，實現了沿海主要港口全覆蓋，航班密度達每月152班。引進中遠泛亞、浦海、長航、上海東瀚、中外運、重慶太平洋、武漢長偉、江蘇遠洋、民生、集海、南通江海通、巨龍航運、江蘇中藝、江淮漕運等20余家支線公司，開辟長江內支線45條，掛靠瀘州、重慶、涪陵、萬州、荊州、宜昌、武漢、九江、安慶、銅陵、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮江、常州、江陰、張家港、常熟、揚州、泰州、南通等21個長江港口，以及淮安、徐州、邳州、泗陽等4個運河港口，實現了沿江主要港口全覆蓋。
內貿船公司越來越重視太倉港，洋浦中良、中海、中谷新良、中外運陽光速航等船公司將太倉港作為公司在長三角地區的中轉樞紐港，并在太倉港建立空箱調撥基地，中海、中谷新良將1000標箱以上的集裝箱船舶投放在太倉港作常態化運營。
內貿集裝箱吞吐量居長江沿線港口第一、全國港口前列
【實例】2008年2月2日，從營口港發出的兩個集裝箱大米順利運抵太倉港，太倉港正式開啟集裝箱運糧模式，當年運送糧食7000標箱。由于集裝箱運糧較之傳統的運糧模式，具有快速、靈活、便捷、無損耗、費用低等優勢，集裝箱運糧量逐年攀升，2009年2.4萬標箱，2010年5萬標箱，2011年7萬標箱，2012年11萬標箱，太倉港已經成為國家糧食物流“北糧南運”通道的重要節點，重現元代太倉海運漕糧的盛況。
【縱深】 糧食集裝箱運輸量的快速增長，是太倉港內貿集裝箱運輸發展的一個縮影。近年來，太倉港口管委會緊緊抓住擴內需和產業內遷、內貿貨物運輸需求不斷增加機遇，積極吸引東北糧食和淀粉、廣東輕工產品、湖南煙花爆竹、江西陶瓷、安徽大米等大綜內貿貨物來太倉港中轉。目前太倉港已成為內貿貨物江出海、海進江，以及南北貨物集并中轉重要樞紐，內貿集裝箱吞吐量實現了快速增長。
內貿運輸環境形成明顯比較優勢
【實例】 今年大年初四，當家家戶戶沉浸于新春節假日喜悅氣氛時，太倉港的碼頭工人仍在埋頭作業。一批共150個標箱的快速消費品由蘇州聯忠車隊的集卡從工廠直拖碼頭進行裝船。據負責操作該批貨物的深圳市中海通運輸有限公司太倉辦事處負責人介紹，在春節期間，一般長途公路運輸由于司機回家過年均已停運，太倉港內貿航線在節日中始終保持穩定運行，為企業解決了大難題。這批貨物通過船邊直裝的形式從工廠到上船只需要2個小時，而在開船后的四天內就可以到達廣州客戶的倉庫內，速度只比陸路運輸慢一天，而一個標箱的運輸成本則要節約7000元—8000元。
【縱深】 近年來，太倉港口管委會采取切實措施，全力打造內貿運輸成本洼地、服務高地，形成了明顯的比較優勢。
成本比較優勢。經過積極爭取，財政部、國家發改委和交通運輸部同意，自2013年1月1日起太倉港作為沿海港口管理，并執行相關行政事業性收費政策，使太倉港內貿運輸成本優勢進一步凸顯，內貿船舶進出太倉港，引航費由原來的每凈噸0.29元下降至0.22元，移泊費由原來的每凈噸0.16元下降至0.15元，船舶港務費由原來的每凈噸1.1元下降至0.25元。
效率比較優勢。成為海港后，內貿船舶進出太倉港最大吃水標準由10米提升至11.8米，引航實現了“一次申請、在航交接”，航行能見度標準由1500米調整為1000米，申報和維護標準分別由9.7米和10.2米統一調整為10.5米，內貿船舶運營效率明顯提高。同時，交通運輸部已原則同意，取消進出太倉港的內貿海船船長、駕駛員須持有《海船船員內河航線行駛資格證明》的規定。
服務比較優勢。搭建了服務平臺，成立了由16家運輸企業、代理企業、碼頭企業等組成的內貿集裝箱運輸企業協會，制定協會自律公約，定期召開會議，了解內貿運輸市場情況，聽取企業意見建議，幫助企業解決困難，規范內貿運輸市場秩序，促進太倉港內貿集裝箱運輸事業的健康發展。
完善的內貿航線網絡、明顯的服務環境優勢，吸引越來越多的內貿企業從太倉港走貨。截至目前，從太倉港走貨的內貿企業已超2000家。
