太倉港集裝箱碼頭三期工程正式投運
日期：2013-07-01 | 來源： | 發(fā)布者：suzport
2013年6月14日，國家交通運輸部組織部質(zhì)監(jiān)站及省、市交通、海事、安監(jiān)、環(huán)保等部門的專家，對太倉港集裝箱碼頭三期工程進行了竣工驗收，交通運輸部總工程師徐光出席驗收會。會議聽取了工程建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、審計和試運行等單位有關(guān)情況的匯報，工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的鑒定意見和蘇州市港口管理局初步驗收意見；查驗了工程現(xiàn)場，查閱了工程竣工檔案資料，核驗了工程建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、概算執(zhí)行情況及合同履行情況，最后一致認(rèn)為該工程已按國家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和要求建成，質(zhì)量合格，同意通過竣工驗收，交通運輸部水運局副局長李天碧當(dāng)場向太倉港港務(wù)集團有限公司頒發(fā)了 《竣工驗收鑒定書》。太倉港集裝箱碼頭三期工程順利通過竣工驗收，標(biāo)志著該工程正式投入運營。
三期工程總投資32.95億元，建設(shè)4個5萬噸級集裝箱泊位
太倉港集裝箱碼頭三期工程，是國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵發(fā)展的沿海港口深水泊位及水上集裝箱運輸類項目，是江蘇省重點建設(shè)的港口項目。工程由太倉港口投資發(fā)展有限公司（太倉港港務(wù)集團有限公司前身）投資建設(shè)，總投資32.95億元，建設(shè)4個5萬噸級集裝箱泊位（分上下游各兩個泊位，上游為9#、10#泊位，下游為13#、14#泊位）及相應(yīng)配套設(shè)施，水工結(jié)構(gòu)兼靠10萬噸級集裝箱船，總設(shè)計吞吐能力200萬標(biāo)箱，泊位長度1309米，碼頭寬50米，碼頭前沿設(shè)計水深－15.5米，陸域總面積107.76萬平方米，碼頭前沿配置軌距30米、起重量61噸的橋吊12臺，后方堆場配置電動輪胎式龍門吊30臺。
工程于2006年4月啟動前期報批，2008年6月獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)，2008年10月31日完成工程招投標(biāo)，2008年11月13日全面開工建設(shè)。2010年3月完成主體土建施工，2010年8月建成并通過交工驗收，2010年12月23日下游13#和14#兩個泊位投入試運營（上游9#和10#兩個泊位因后方土地為外商所有而無法投入試運營），2013年6月14日通過交通運輸部組織的竣工驗收，正式投入運營。該工程的建成并通過竣工驗收，使太倉港集裝箱泊位總數(shù)增至10個，集裝箱總設(shè)計吞吐能力增至435萬標(biāo)箱，集裝箱岸線總長達3339米，對提升太倉港集裝箱通過能力，完善上海國際航運中心和長江三角洲地區(qū)集裝箱運輸體系，降低蘇州企業(yè)貨物運輸成本、加快貨物周轉(zhuǎn)量，保障和促進蘇州外向型經(jīng)濟的又好又快發(fā)展，都具有十分重要的意義。
工程被交通運輸部列為“十二五”時期資源節(jié)約型港口建設(shè)示范項目
太倉港集裝箱碼頭三期工程實行高起點規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、高質(zhì)量建設(shè)，獲得江蘇省住建廳“揚子杯”優(yōu)質(zhì)工程獎，被評為江蘇省“精細典型”項目，并且由于其在選址、設(shè)計、施工、運營等各環(huán)節(jié)處處體現(xiàn)“綠色、節(jié)能、環(huán)保”理念，于2011年11月被交通運輸部列為“十二五”時期資源節(jié)約型港口建設(shè)示范項目。該工程“綠色、節(jié)能、環(huán)保”的做法主要體現(xiàn)在：
圍灘造地，節(jié)省土地資源。工程陸域用地總面積為107.76萬平方米，其中，4.95萬平方米為存量建設(shè)用地，102.81萬平方米通過圍灘造地獲得，未占用耕地、農(nóng)用地，結(jié)合工程段長江灘涂資源及現(xiàn)狀，土地資源綜合利用、節(jié)約利用效果明顯。
科學(xué)規(guī)劃，節(jié)約岸線資源。長江深水岸線是不可再生的自然資源，十分稀少、寸線寸金，非常寶貴。為充分、合理地利用長江深水岸線資源，工程設(shè)計者進行了統(tǒng)籌規(guī)劃、精心設(shè)計，充分挖掘相鄰已建碼頭設(shè)施，與相鄰碼頭相互交叉帶纜，在滿足設(shè)計5萬噸集裝箱船舶靠泊的前提下，將所需岸線長度從原來的1352米，縮短至1309米，節(jié)約岸線43米。
采用計算機模擬技術(shù)，規(guī)劃設(shè)計港區(qū)交通。采用計算機仿真模擬技術(shù)，對碼頭關(guān)鍵部位的運輸作業(yè)，如碼頭前沿裝卸作業(yè)、堆場堆取箱作業(yè)、口門接收箱作業(yè)等，進行科學(xué)的分析與評價，找出問題瓶頸，提出解決方案，指導(dǎo)碼頭總體交通規(guī)劃設(shè)計。通過這一技術(shù)，優(yōu)化了太倉港集裝箱碼頭三期工程總體交通規(guī)劃設(shè)計，提高碼頭運輸和作業(yè)效率，實現(xiàn)了高效節(jié)能。
采用免壓蒸制樁新工藝，降低工程建設(shè)能耗。碼頭建設(shè)過程中需采用大量PHC管樁。傳統(tǒng)的PHC管樁生產(chǎn)工藝中，砼的養(yǎng)護方式為常壓蒸養(yǎng)與高溫高壓蒸養(yǎng)，這種制樁工藝所消耗的能源較大。在太倉港集裝箱碼頭三期工程施工過程中，對傳統(tǒng)的壓蒸制樁工藝進行了改進，創(chuàng)新推出免壓蒸制樁工藝，使制樁能耗和成本大大降低。據(jù)測算，由于在該工程中采取了免壓蒸制樁新工藝，與傳統(tǒng)工藝相比，共節(jié)約成本250萬元。
配置節(jié)能環(huán)保設(shè)備，降低作業(yè)能耗和噪音。加大資金投入，該工程30臺場地龍門吊全部配置電力驅(qū)動式（ERTG）。據(jù)測算，與傳統(tǒng)的柴油動力式（RTG）相比，一氧化碳排放減少90%，碳氫化合物減少90%，氮氧化合物減少73%，粉塵排放減少66%，廢油等廢棄物減少95%，噪音污染也大大降低，操作環(huán)境極大改善。同時，運行成本大幅降低，按該工程年吞吐量200萬標(biāo)箱計算，每年可節(jié)約成本約1400萬元，節(jié)約成本78％左右。
試運營情況良好，上半年完成吞吐量同比增長50%，將全面投入運營
2010年4月，太倉港口投資發(fā)展有限公司成立太倉港正和集裝箱碼頭有限公司，注冊資本1000萬元人民幣，經(jīng)營太倉港集裝箱碼頭三期下游13#、14#兩個泊位。公司成立后，在短時間內(nèi)完成了運營組織架構(gòu)設(shè)置、人員招聘和培訓(xùn)、企業(yè)制度建立、碼頭設(shè)備調(diào)試等工作，并于2010年11月正式開展運營。公司運營以來發(fā)展迅速，今年上半年完成集裝箱吞吐量比去年同期增長50.7%。
航線引進成效明顯。截至目前，已引進10多家船公司26條航線掛靠碼頭，其中中日、中韓等外貿(mào)航線2條，至青島、廈門、汕頭、廣州黃埔等內(nèi)貿(mào)干線5條，上海港外貿(mào)支線3條，長江支線16條，每月靠泊集裝箱船舶420艘次。同時，船舶大型化趨勢明顯，今年已有中谷新良公司將原來艙位為289標(biāo)箱的船舶改為1744標(biāo)箱的船舶，太倉港集裝箱海運有限公司將日本、韓國航線承運船舶由400多標(biāo)箱全部改為600多標(biāo)箱。
作業(yè)效率快速提升。與太倉港集裝箱一期、二期碼頭公司開展聯(lián)合作業(yè)，共同提升作業(yè)能力。建立和完善各項生產(chǎn)制度，加強生產(chǎn)管理和作業(yè)人員培訓(xùn)，不斷提升裝卸效率，碼頭裝卸效率從最初的26.3標(biāo)箱/小時，提升至目前的28.2標(biāo)箱/小時。
碼頭功能不斷完善。開發(fā)危險貨物作業(yè)功能，增設(shè)了危險品集裝箱堆場，完善了相關(guān)安全設(shè)施，順利取得普通危險貨物作業(yè)資質(zhì)。開發(fā)冷藏箱作業(yè)，并具備PIT檢測能力。積極參與建設(shè)和運營蘇州高新區(qū)“無水港”，將港口功能搬到“無水港”，企業(yè)可就近通過“無水港”走貨。促進三期工程4個泊位全面投運。太倉港港務(wù)集團有限公司籌集10多億元資金，從外商手中回購了三期工程上游9#、10#兩個泊位后方土地，解決了歷史遺留問題。目前，太倉港港務(wù)集團有限公司正加緊做好上游9#、10#兩個泊位投運準(zhǔn)備工作，計劃今年8月份正式投運，屆時太倉港集裝箱碼頭三期工程整體效應(yīng)將充分發(fā)揮。
